原标题：长城下，有一座世界最深的高铁站

在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一处震撼世界的工程正在悄然推进。地下102米处，正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口，不仅是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。

记者近日走进施工现场，揭秘这座特别的地下高铁站。

——八达岭长城地下102米，发生着你不知道的巨变！

（图：长城下高铁站模拟图）

站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置，可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台。工地门外，老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上，偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过，拉慢了时光。

（图：建设中的京张高铁八达岭长城站）

这片静谧之下，要建成总长470米，地下建筑面积3.6万平米，轨面位于地下102米的一座高铁站。

【为什么要建这么深？】京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚：车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要，埋深之所以大，是为了保护我国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要。

【高铁站分为上下三层】从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。

【乘客如何乘车？】从地面站房通过电梯下降62米到达站台层。

（图：乘客换乘通道）

绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道。可以看出，这个高铁站中进出站通道是分离的。

（图：红色管道为求生通道）

【能否保证安全？】上图中通体红色的管状廊道，现在是施工通道，未来将形成立体环形求生通道，乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

（图：4根竖直管道为通风井）

【地下如何换气？】上图可以看出，车站第三层中央有4个通风井，新鲜空气可以从这里进去。

【抗震性能如何？】中铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者，整个隧道按照高标准抗震设防要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。

——特别的地下高铁站背后有多少挑战！

【掌子面比篮球场大】从二号斜井一路下行，有一处宽阔的掌子面。这是一段暗挖隧道，跨度32.7米，高度19.5米，整个面积比一个标准篮球场还大。施工跨度大再加上隧道穿越军都山，地形起伏较大，无法采用盾构掘进机，只能采取爆破工法。

（图：多洞穴施工现场）

【施工现场像迷宫】高铁八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，车站内各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构异常复杂，施工难度非常大。

（图：花岗岩山体）

【地质条件复杂，步步惊心】同时，长城站需要通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，风化差异明显，地质条件也非常复杂。

【地下交通调度也是挑战】施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。

【爆破难度大】地上有世界文化遗产、还有老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外，地下洞室密集，爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等，难度非常大。

【每天排水相当于10个泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水，不仅会淹没机器设备，还可能影响人身安全。八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

——“没有金刚钻不揽瓷器活”，中国技术再升级！

（图：品字施工法）

【创新“品”字工法】京张项目总工程师罗都颢说，长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。

【电子雷管爆破】使用电子雷管精细化分段，逐孔起爆，能将振速控制在安全范围内，保护文物也确保施工质量。2016年3月开工以来，这里已经爆破了4500多次。

（图：智能交通系统）

【信息技术提高效率】三年内建成一座地下102米的大型高铁车站，工期紧、任务重。施工单位运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等，提高了作业和管理效率。

（图：施工现场）

【总体工程已完成40%】“我们目前已经完成总体工程的40%左右，争取2019年底前实现京张高铁建成通车。” 中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说。

新华社记者丁静 梁赛玉 李文 谢晗