上世纪五六十年代，中国地铁事业刚刚兴起，里面有不少苏联专家的身影。

几十年后，中国铁建有限股份公司在俄罗斯竞标中胜出，将承建莫斯科几座地铁站的建设。

中国人参与修建号称“最美地下宫殿”的莫斯科地铁，不仅是俄罗斯首次引入中国地铁技术，更是中国地铁技术首次回到“师傅家”。

　　【青出于蓝】

上世纪五六十年代，中国留学生不断前往苏联学习地铁技术。同一时期，苏联也派出多名高水平技术专家来到中国，共同规划和设计中国第一条地铁——北京地下铁道，也就是如今的北京地铁一号线。

尽管建设北京地铁的重任最终落在中国人自己肩上，但在中国地铁的发展历程中，苏联可以说是一位“师傅”。

关于请中国人来莫斯科修地铁一事，莫斯科城建局局长安德烈·博奇卡廖夫说，俄方对此开展了缜密的论证。

“我们认真对比了（俄方）与中方在地铁建造方面的技术，两者非常相近。我看不到任何中方人员不能进行设计或不能在俄工作的风险。”他说。

最终，中国铁建在“莫斯科工程规划公司”组织的竞标上胜出，将承建莫斯科地铁外大环的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站，以及车站之间总长达到４．６公里的两段隧道。

这三座地铁站位于外环线的西南角。这条环线全长６２．３公里，共设有２８站，是莫斯科地铁的第二条环线，计划于２０２０年正式投入使用。

“如果进展顺利，我们将开展更多合作。”博奇卡廖夫说。

有媒体预测，如果这项工程能够按计划完工，不仅可以极大改善莫斯科西南区的交通状况，更有可能使沉寂多年的外大环线工程“起死回生”。

　　【快速发展】

莫斯科地铁一向被公认为全球最“靓”之一，每个地铁站都有其独特的建筑风格，精美的大理石艺术雕像、古典吊灯、五彩玻璃拼花以及马赛克镶嵌画……身处其中，恍若徜徉在一座座华丽的地下艺术博物馆。

可惜的是，因年久失修，很多建筑如今已没有宣传图片中看上去那么富丽堂皇。

此外，莫斯科地铁所用的列车比较陈旧，车厢没有空调是常事，隔音效果也差，“哐啷”声往往贯穿全程。

与之形成鲜明对比的是，中国地铁建设近年来取得快速进展，领先全球。

莫斯科副市长马拉特·胡斯努林说，当今世界论修地铁中国排第一；在中国，几乎所有大城市都有地铁。

博奇卡廖夫说，中国人在国内建地铁的高效众所周知，“如今我们不只有机会见到如此高水准的中国专家，还能与他们共事”。

谈及与中国的合作，博奇卡廖夫认为，这首先意味着将新技术、新经验引入莫斯科，从而提升莫城地铁的施工水平。

“想与中国企业比肩绝非易事：它拥有３０万员工，还有自己的盾构机，而我们只能从国外进口（盾构机），”他说，“中方承诺带来最有经验的工程师以及包括盾构机在内的先进设备。”

　　【不忘初心】

中国地铁修筑技术在起步晚的情况下奋起直追，有其秘诀。

北京城建集团前总工程师贺长俊老先生回忆说，当年没有计算机，所有的计算和画图都需要靠人。画图时，设计人员先在小黑纸上画铅笔图，然后铺上硫酸纸，再在上面描图。

“我们趴在那种大图板上，压得胸部生疼。到了夏天的时候，我们的汗只要一沾到硫酸纸上，纸就废了，（我们）就把毛巾铺在上面画……画错一笔，修改是很费劲的。”

１９６５年７月１日是北京第一条地铁的开工典礼。６月３０日晚，包括贺长俊在内，几乎全体人员都留在办公室，帮助绘图人员将３万张图纸装车。到了上午１０时，他们就直接去参加开工典礼。

修建北京地铁一号线时，仅测量、设计、勘察的人员就有７００余人，随着中国地铁修筑水平的不断提高，需要的人员数量已大大下降。眼下，中国的建造方式和方法已经达到世界先进水平。

“我们中国地铁人能够走到今天，没有责任心和爱国心是不可能的，我们把所有都交给了中国地铁事业。”贺长俊说。（王申　陈杉　王丰丰）（新华社专特稿）