新华社拉萨11月4日电题：三桥见证天险通麦变通途

新华社记者张京品、洛卓嘉措、康锦谦

山峦叠翠的峡谷间，三座大桥如阶梯状，横架于汹涌奔腾的易贡藏布江通麦段上，成为川藏线一道靓丽风景，吸引过往游客驻足拍照留念。

这是通麦特大桥（10月25日摄）。新华社发（唐文豪 摄）

第一座桥，悬索木吊桥，桥板脱落。第二座桥，双塔双跨悬索桥，锈迹斑斑。第三座桥，新建的256米单跨单塔悬索桥，巍峨壮观。

三桥并列，犹如一座桥梁博物馆，讲述了通麦从天险变通途的变迁。

“2000年易贡藏布发生堰塞湖溃坝，冲毁了老桥，政府组织修建了悬索木吊桥，就是最下面的第一座桥，方便行人临时通行。随后修建了供车辆通行的保通桥，就是中间的第二座桥，但限载20吨，每次只限一辆车通行。川藏公路通麦段整治改建工程启动后，修建了第三座桥——通麦特大桥。”武警某部交通第三支队养护四大队养护十三中队战士隋礼宝说。

这是通麦“天险”上的三座桥，从右下到左中呈阶梯形排列（10月25日摄）。新华社发（唐文豪 摄）

通麦，是西藏林芝市波密县境内的一个小镇。提起通麦，很多老司机都胆战心惊。

川藏公路通麦段处于“世界第二大泥石流群”，因为土质松软，降水天气多，极易发生高山落石、塌方、泥石流灾害，每年地质灾害可达300多次。一边是山体，一边是悬崖，遇到下雨天气，就成了难走的泥路，且很多地方路宽仅容一辆车通行，一不小心就会连人带车掉入江中，有“死亡路段”之称。

曾自驾川藏线的刘兴增回忆，当年过通麦，他们堵了7个小时。

治通麦，除天险，成为过往司机的最大期盼。

在西藏林芝市波密县通麦镇，武警某部交通第三支队养护四大队养护十三中队战士在清理公路边沟（10月25日摄）。新华社发（唐文豪 摄）

2012年，通麦段整治改建工程被列为西藏自治区“十二五”重点项目正式启动，总投资近15亿元。

2016年4月13日，以102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车，标志着318国道川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成。

从此，全长14公里的通麦天险成为历史，川藏公路的卡脖子路段畅通无阻，整个通行时间由过去的2个多小时缩短到20分钟。

云雾缭绕的山谷间，车辆穿隧过桥快速驶过通麦路段，曾经的泥土便道已杂草丛生，只有隧道外突出的标牌向人们讲述着曾经的险峻。