新华社西宁6月12日电　题：开拓雪域高原的梦想之路——来自青藏铁路的蹲点报告

新华社记者陈凯、骆晓飞、李键、白玛央措

列车行驶在雪域高原的青藏铁路上（2006年10月25日摄）。 新华社记者 觉果 摄

穿昆仑山，越唐古拉。2006年7月1日，火车的鸣笛回响在雪域高原的长空，向世界宣示：中国把铁路修到了拉萨！

山不再高不可攀，路不再遥不可及。从青海西宁至西藏拉萨，平均海拔近4000米，全长1956公里，青藏铁路列车“一日内到达”。

承载着中华民族“百年梦想”的青藏铁路，见证了新中国成立以来青藏高原的沧桑巨变，带动了青藏两省区经济社会的快速发展。如今，“现代交通网”在雪域高原徐徐铺展，几百万高原儿女面向未来的光明之路不断开拓向前。

列车行驶在雪域高原的青藏铁路上（2006年10月25日摄）。 新华社记者 觉果 摄

梦想之路

1919年，孙中山先生在《建国方略》中第一次提到“拉萨兰州线”即青藏铁路设想。当时的《纽约先驱报》记者端纳听到这个设想后说：“那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？”

新中国成立后，“铁路进藏”的梦想付诸行动。

青藏铁路建设者在铺轨建设中（2004年12月资料照片）。 新华社记者 觉果 摄

1959年，青海省境内运营里程121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青藏高原没有铁路的历史。在兰青铁路修建的同时，1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。然而，受技术发展和自然环境条件制约，1961年3月，青藏铁路工程暂停。

1974年3月，青藏铁路重新上马。6.2万名铁道兵再上高原，5年艰苦奋战，1979年西宁至格尔木段铺通，并于1984年正式投运。

“谁也没想到，4.01公里长的老关角隧道，一修就是25年啊。”曾在20世纪70年代参与老关角隧道修建的铁路退休职工张生林告诉记者，关角山地质情况极为复杂，施工技术跟不上，当年，有4名战友牺牲在他的怀里。

2001年6月29日，经过漫长准备，青藏铁路格尔木至拉萨段建设工程在格尔木和拉萨同时开工。13万名青藏铁路建设者挑战生命极限，依靠智慧与勇气，克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等一个个高原铁路建设的世界级难题。历经5年的艰苦奋战，青藏铁路终于建成通车。

党的十八大以来，面对青藏高原持续增长的发展需求，党和国家进一步加大青藏高原地区铁路建设的力度：兰青铁路二线、青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造等一批重点项目先后建成……

青藏铁路公司西宁供电段格尔木大修车间的接触网清洗车在清洗绝缘子（5月12日摄）。 新华社记者 白玛央措 摄

“青藏铁路格拉段的建成通车体现的是国家力量的强大，是社会主义制度的优越性保障了这一伟大工程。”曾经参与格尔木至拉萨段风火山隧道建设、现任格尔木至库尔勒铁路建设指挥部副总工程师的李铜川说。