新华社记者赵丹丹、董小红

62岁的李秀芳居住在吉林省长春市，她已经好几个月没出门了。右眼视力0.01、左眼仅能看到手指晃动的她，去年冬天出门时摔断了手腕，如今只能待在家里。10月15日是第35个国际盲人节，目前我国有1700多万视力残疾人，相当于每80人中就有一个“黑暗中的行者”。

然而，在日常生活中，我们却很少能见到这些视障人士，甚至在我国广泛铺设的盲道上，也几乎很少见到有盲人行走。

无可奈何的“宅”

“根据我多年的工作经验，现在多数盲人不敢出门，他们整天闷在家里。”吉林省盲人协会一位不愿具名的工作人员说。他告诉记者，目前吉林省共有27.2万盲人，80%从事按摩工作。多数盲人极少外出，还有很多盲人干脆住在按摩院。

68岁的富桂兰住在长春市，她告诉记者，自己已经有十几年没有单独外出过了。“现在路况太复杂了，根本走不了，单独出行就是在拿生命开玩笑。”

居住在成都的盲人魏洪明说，自己年轻时虽然眼睛不好，但坚持创业自食其力，还能养家糊口，心里感到很快乐。“如今年龄大了，眼睛愈发不好，面对复杂的外部环境，家人不让出去，自己也不敢轻易出门，心里特别不是滋味。”

据成都市助残社会组织自律联盟秘书长陈刚介绍，成都有10余万盲人，大部分盲人都有出行的愿望。但由于无法保证自身出行安全，使得绝大部分盲人只能闷在家里，不得已要出门时，依然要求助家人、邻居或志愿者。

不应该有的“忙”

视力缺陷让盲人的学习、工作和生活困难重重。记者在成都多条街道上看到，盲道被占用的情况非常普遍，一些沿街小商铺直接把桌子、凳子摆在盲道上做生意，这种现象在晚上更是非常普遍。在成都烧烤一条街上，记者看到，盲道几乎都被烧烤摊位占用了，连正常人过路都难以行走，更别说盲人了。

长春大学特教学院针灸推拿专业大五学生赵可佳告诉记者，“你看我身上有多少疤，都是出门撞的、摔的，太经常了。”

据了解，为了帮助盲人出行，1991年北京建成国内首条盲道。2001年8月1日城市道路和建筑物无障碍设计规范颁布实施。中华人民共和国交通安全法第三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道”。

赵可佳认为，虽然全国的多数道路都铺设了盲道，但是由于盲道经常被占用、设计规划不合理、安全无保证等原因，对盲人群体的帮助有限。“我很少走盲道，我身边的盲人朋友走的也不多。”

住在成都的盲人韩宇告诉记者，盲道不仅很堵，而且许多地方的设计也不合理。有些明明是一条直路，盲道却拐来拐去；有些明明有近路可走，盲道非要兜一大圈，根本帮不上忙，有时候甚至是帮倒忙。

责无旁贷的“帮”

面对1700多万“黑暗中的行者”，如何让他们走进“光明”的世界？

－－硬件设施小提升就可以“大帮盲”。盲人眼睛看不见，但是听觉大多灵敏，在黑暗的世界，耳朵就是他们的眼睛。盲人群体普遍认为，应该增加公共场所的语音设施。

长春大学特教学院大四学生余亚男告诉记者，现在公交车站有很多不同的公交线路，她的眼睛能看清车来了，但是具体车牌看不清楚，“有的城市公交车进站有外放的播音，告诉站台的人是几路车到了，对视障人士和老年人都很方便，但是像长春等省会城市依然没有。”她说。

赵可佳认为，路口的红绿灯提示音很有必要。她告诉记者，在广州和长春，一些大路口的红绿灯会有提示音，但大部分路口的红绿灯没有提示音，只能跟着人群走。有时别人闯了红灯也盲目地跟着走，比较危险。

－－智能软件多关注就可以“少伤盲”。如今，读屏软件的出现对于盲人来说意义非常重大，信息获取上的障碍，正不断被技术的发展所跨越。

除了读屏，许多盲人希望更多的软件设计者能将他们的需求设计进去，照顾残障人士的使用习惯，让软件无障碍操作应用方面更规范。

－－全社会共同努力，让盲人有尊严地出行。“作为一个残疾人，最大的愿望不是能够得到多少帮助，而是不麻烦别人或者尽量少麻烦别人，在条件具备的情况下，尽可能独立完成。”但陈刚认为，让残疾人有尊严地出行还有一定距离。

成都市第四人民医院临床心理科副主任医师李云歌认为，盲人自感处于社会边缘，这需要更多重视和关爱。全社会都应该有意识地帮他们一把，拉他们一把。

“希望全社会能平等看待残疾人，不仅应该努力让盲人回归盲道，而且应该让更多残疾人回归社会。”陈刚说。